根据WBMS数据，至17年四季度多数基本金属供需格局趋XECu，且库存处于相对低位；但因QG8f利和投资周期的差别，供需格53ei已经开始发生比较显著的分化7ifo

从补贴技术门槛层面，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方面bq9F第一，对于单位载质量能量xk3X耗量而言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出对于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插电式混合动力（含YrQ6程式）客车的最低续航里程pMnx置标准，需在等速法下＞50km；第三，调整系数中，对于非快充类纯电动客车电池dDOu量密度的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含AIYC程式）客车节油率水平由40%提升至60%。